인도 철도의 반대 방법

벵갈루루: 6월 2일, 오디샤(Odisha) 발라소르(Balasore) 지역 근처에서 열차 3대가 충돌해 275명이 사망하고 1,000명 이상이 부상당했습니다. 1995년 이후 인도에서 발생한 최악의 사고로 인해 인도 철도 보안의 다양한 측면, 특히 전국적으로 구축 중인 'Kavach'라는 새로운 충돌 방지 시스템이 주목을 받았습니다.

국내에서 개발된 카바흐(Kavach)는 '교통 충돌 방지 시스템'(TCAS, '티카스'로 발음)의 한 형태로, 두 대의 차량이 충돌하는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 이를 위해 시스템은 차량 간 거리와 거리 변화 속도를 감지합니다.

TCAS는 1980년대 초반부터 공중 충돌을 줄이기 위해 항공기에 널리 사용되었습니다. 언론 보도에 따르면 2019년 뭄바이 영공에서 보잉과 에어버스 사이의 공중 충돌은 TCAS의 활성화 덕분에 방지되었으며, 이로 인해 비행기 중 하나가 즉시 더 높이 올라갈 수 있었습니다.

마찬가지로 카바흐도 시스템은 같은 노선에서 서로 정면으로 움직이는 두 열차 사이의 근접성을 감지하고 자동으로 브레이크를 적용합니다. 또한 운전자나 기관차 조종사에게 열차를 제어하도록 경고합니다.

ThePrint는 Kavach의 작동 방식과 그것이 Odisha 비극을 예방할 수 있었는지 여부를 설명합니다.

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갑옷이나 방패를 뜻하는 힌디어인 Kavach는 인도 철도에서 배포하는 더 높은 안전 수준 시스템인 SIL-4(Safety Integrity Level 4) 중 하나입니다.열차 운행의 안전을 향상하고 매년 무사고라는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.

Kavach 시스템은 철도부 산하 RDSO(Research Designs & Standards Organization)에 의해 설계되었습니다. 이는 기관차의 온보드 장비, 선로측 요소 및 기관차가 작동하는 무선 네트워크로 구성됩니다.

주요 목적은 충돌을 피하고 안전 매개변수가 초과될 때(예: 충돌이 임박하기 전이나 조종사가 빨간 신호등에 점프할 때 또는 허용되는 최대 속도 제한을 초과할 때) 제동 시스템을 켜는 것입니다.

아울러 비상 SOS 메시지 전달, 건널목 게이트 접근 시 자동 휘파람 울림, 기관차 순환선 진입 시 시속 30km로 속도 감소 등도 지원할 것으로 기대된다.

인도도 2012년부터 운용 중인 Kavach 대미사일 시스템을 보유하고 있으며 TCAS 시스템도 이 기술을 적용했습니다.

Kavach 시스템에는 속도, 전방 신호까지의 위치 및 거리, 신호 유형, 조종사 또는 스테이션의 조난 메시지 등과 같은 정보를 표시하는 기능이 있습니다.

트랙에는 트랙의 각 섹션에 장착된 무선 주파수 식별(RFID) 태그가 포함되어 있으며 열차 내부의 Loco(기관차) TCAS 장치에 직접 정보를 제공합니다. 선로의 여러 구간에는 고유한 ID가 할당되며, 이는 열차의 방향과 속도를 결정합니다.

근처 기관차와 통신하기 위해 라디오 타워가 있는 역에 고정식 TCAS 장치도 설치되어 있습니다. 기관차 내부에는 앞부분과 뒷부분, 상단, 일부 바퀴에 센서가 배치되어 있습니다.

열차가 두 개의 RFID 태그를 순차적으로 통과하면 방향과 속도가 결정됩니다. 열차가 구간을 통과하면 로코 TCAS 장치는 초고주파(UHF) 무선 안테나를 통해 역에 설치된 고정식 TCAS 장치로 열차 정보를 전송합니다.

접근 신호가 빨간색이면 Stationary TCAS는 해당 정보를 Loco TCAS에 전달하여 열차의 속도를 늦추고 정지시킵니다. 로코 조종사가 그렇게 할 수 없으면 자동 브레이크가 적용됩니다.

다양한 소스 또는 시퀀스의 신호 간에 충돌이 있는 경우 고정식 TCAS 장치는 가장 제한적인 조건을 적용하고 그에 따라 열차의 이동을 줄입니다.